Tram-train T2 Nantes - Clisson Une rame de tram-train Citadis Dualis en gare de Gorges. Réseau SNCF Terminus Nantes et Clisson Communes desservies 7 Histoire Mise en service 15 juin 2011 Infrastructure Conduite système Manuelle Exploitation Matériel utilisé Citadis Dualis Dépôt d’attache Gare de Doulon Points d’arrêt 8 Temps de parcours 29 min Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D Lignes connexes 1 Schéma de la ligne Légende Ligne de Tours à Saint-Nazaire vers Saint-Nazaire 5,236 Nantes-État 6m 430,420 0,000 Nantes Ex Orléans9m Ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Y. par Ste-P. vers La Roche-sur-Y. Ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant vers Châteaubriant Ligne de Segré à Nantes-État vers Segré Ligne de Tours à Saint-Nazaire vers Tours 1,9xx Bifurcation de Vertou 2,070 Pont de Vendée-Madeleine Loire 322m 2,470 Pont de Vendée-Pirmil Loire 255m 2,894 Pont sur la Loire 2e bras 42m 3,150 Saint-Sébastien-Pas-Enchantés 13m 5,300 Saint-Sébastien-Frêne-Rond 25m 6,921 Vertou 32m 10,64x La Chevrue 29m 14,239 La Haie-Fouassière 24m 18,261 Le Pallet 36m Ligne du Pallet à Vallet privée vers Vallet 20,175 Viaduc du Florenceau sur la Sèvre nantaise 66m 23,075 Gorges ancienne gare 35m 24,127 Gorges 26,296 Clisson 43m Ligne de Clisson à Cholet vers Cholet Suite de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes La ligne de tram-train de Nantes à Clisson, ou ligne T2, est la première ligne de tram-train mise en service au départ de la ville de Nantes. Elle est pilotée par la région Pays de la Loire en tant qu'autorité organisatrice de transports. Elle propose depuis le 15 juin 2011 de relier la gare de Nantes à celle de Clisson en tram-train Citadis Dualis plutôt qu'en TER classique. Mise en service totale à l'été 2015, grâce à la création d'un terminus technique en gare de Clisson, la mesure s’accompagne d'une augmentation importante de l'offre avec une desserte toutes les 30 minutes et de la desserte systématique de la gare de Gorges, qui est déplacée dès décembre 2014. Tous les arrêts des TER classiques entre Nantes et Clisson sont alors supprimés. La ligne est intégrée au réseau TER Pays de la Loire sous le numéro de ligne "T2"[1]. Il s’agit plutôt d'utiliser un nouveau matériel et d'exploiter la ligne d'une nouvelle façon que de réellement créer une nouvelle ligne. Histoire La création d'un service de tram-train entre Nantes et Clisson est la conséquence du retard de réouverture de la ligne de Nantes à Châteaubriant. Alors que le matériel roulant prévu pour circuler sur cette ligne, le Citadis Dualis, est commandé dès 2007 auprès d'Alstom[2], le projet de réouverture de cette ligne prend du retard et la région des Pays de la Loire décide alors d'affecter les rames qui seront réceptionnées dès 2010 et qui ne pourront pas être utilisées sur la ligne Nantes - Châteaubriant à la relation Nantes - Clisson[3]. Finalement, la livraison des rames prend, elle aussi, du retard, mais dans des proportions moindres, et la ligne Nantes - Clisson en tram-train est mise en service le 15 juin 2011[4]. Cette mise en service profite des travaux d'électrification entre Nantes, La Roche-sur-Yon et Les Sables-d'Olonne, sans laquelle les trams-trains n'auraient pas pu circuler. La décision d'affecter des trams-trains entre Nantes et Clisson devient définitive[3], ce qui nécessita de commander des rames supplémentaires les années suivant cette décision, en 2009 et 2011[2]. Les aménagements nécessaires notamment la mise en conformité des quais ou le rehaussement des voies avaient débuté durant l'été 2009[réf. nécessaire]. Le 14 décembre 2014, une nouvelle gare à Gorges, située plus proche du bourg est inaugurée après un an de travaux en remplacement de l'ancienne gare plus excentrée. La décision de conserver une halte ferroviaire dans cette commune limitrophe de Clisson étant dû à son dynamisme démographique[5]. Les travaux de création d'un terminus technique à Clisson, couplés à la création d'un pôle d'échanges multimodal PEM, commencent le 8 avril 2014[6]. La mise en service de ce terminus technique a lieu le 28 juin 2015[7], au lieu de la fin de l'année 2014 comme prévu initialement[4]. Cela permet de proposer depuis le 5 juillet 2015 une offre de 16 allers-retours en tram-train entre Nantes et Clisson offre portée à 22 allers-retours à partir du 31 août 2015[4],[8],[9], soit un toutes les 30 minutes, contre seulement six allers-retours auparavant[8]. Les trams-trains desservent toutes les gares du trajet, les TER ne marquent alors plus aucun arrêt dans les gares intermédiaires[4],[9]. Avant la mise en service de ce terminus technique, l'offre de tram-train est de sept allers-retours entre Nantes et Clisson en semaine, cinq allers-retours et demi le samedi et trois le dimanche. Le trajet est effectué en 29 minutes et dessert les six gares intermédiaires, dont Gorges, desservie par tous les trams-trains depuis le 14 décembre 2014[5]. L'offre est complétée par onze allers-retours entre Nantes et Vertou en semaine, deux le samedi et deux le dimanche, desservant les deux gares intermédiaires du parcours. Liste des gares Depuis décembre 2014, le tram-train dessert sept communes Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire, Vertou, La Haie-Fouassière, Le Pallet, Gorges et Clisson grâce à huit gares[8],[10] Gare Lat/Long Communes P+R Correspondances Tan Correspondances Aléop o Nantes 47° 13′ 02″ N, 1° 32′ 31″ O Nantes 1 C3 12 54 70 80 90 300 301 303 309 310 311 312 320 322 346 350 360 371 o Saint-Sébastien-Pas-Enchantés 47° 12′ 25″ N, 1° 30′ 40″ O Saint-Sébastien-sur-Loire C9 o Saint-Sébastien-Frêne-Rond 47° 11′ 27″ N, 1° 29′ 46″ O Saint-Sébastien-sur-Loire 28 o Vertou 47° 11′ 10″ N, 1° 28′ 41″ O Vertou 27 42 60 331 333 o La Haie-Fouassière 47° 09′ 42″ N, 1° 23′ 32″ O La Haie-Fouassière o Le Pallet 47° 08′ 38″ N, 1° 20′ 48″ O Le Pallet o Gorges 47° 06′ 01″ N, 1° 18′ 23″ O Gorges o Clisson 47° 05′ 09″ N, 1° 17′ 11″ O Clisson 304 Exploitation Matériel roulant Intérieur d'une rame Citadis Dualis. Le tram-train compte au total de 244 places, dont 98 places assises et 146 places debout. Le tram-train dispose de toilettes, d'espaces de rangement pour les bagages, et est adapté pour les personnes à mobilité réduite. Il circule à 100 km/h. Offre Depuis le 5 juillet 2015, l'offre comprend 16 allers et 17 retours entre Nantes et Clisson du lundi au vendredi. Ils desservent toutes les gares et sont réalisés respectivement en 28 et 27 minutes. Cette offre devrait passer à 22 allers et 23 retours à partir du 31 août 2015. L'offre est de 19 allers-retours le samedi et de 14 le dimanche[11]. Notes et références ↑ Cartes des lignes régionales de transport des Pays de la Loire », sur TER Pays de la Loire, mai 2019 consulté le 25 avril 2020 ↑ a et b Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011. ↑ a et b Le tram-train jusqu'à Clisson en 2010 », article de Presse Océan du 12 décembre 2008 archivé en cache de Wikiwix. ↑ a b c et d Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article de Ouest-France du 15 juin 2011. ↑ a et b Tram-train. Les élus ont inauguré la station de Gorges dimanche - Ouest-France du 14 décembre 2014. ↑ À la gare, c'est l'heure des grandes manœuvres », article de Ouest-France du 2 mai 2013 consulté le 11 avril 2014. ↑ [PDF] Affiche travaux SNCF Intercités pour les 27 et 28 juin 2015 consultée le 12 juillet 2015. ↑ a b et c Nantes-Clisson quatre fois plus de trams-trains en 2015 », article de Ouest-France du 9 février 2013. ↑ a et b [PDF] Fiche horaire de la ligne T2 du TER pays de la Loire, valable du 27 août au 23 septembre 2018 », sur 2018 consulté le 1er septembre 2018 ↑ Carte TER pays de la Loire », sur 2018 consulté le 1er septembre 2018 ↑ Rechercher une fiche horaire TER pays de la Loire », sur 2018 consulté le 1er septembre 2018 Articles connexes Tram-train de Nantes Ligne de Nantes-Orléans à Saintes Ligne de tram-train de Nantes à Châteaubriant Dernière mise à jour de cette page le 30/03/2022.

Trainsde Châteaubriant à Nantes. Il faut en moyenne 1 h 8 min pour parcourir en train la distance de 57 km entre Châteaubriant et Nantes. Environ 8 trains partent de Châteaubriant et arrivent à Nantes chaque jour, et il est possible de trouver des billets à 5 € en réservant à l’avance. Durée du trajet.

Communautéde communes Châteaubriant Derval. Conformément à la loi française n° 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés, vous pouvez vous opposer à cette transmission, ainsi qu'exercer vos droits d'accès, de rectification et de suppression des données vous concernant en adressant un courrier auprès de :

Lesétudes ont fleuri dans les années 1990, avec des résultats partiels dans les années 2010, dont la mise en place des tram-trains (TT) sur Nantes Nort sur-Erdre ( vers Châteaubriant), et Nantes Clisson. Des programmes globaux plus satisfaisants, se mettent en place dans d’autres métropoles françaises comme Bordeaux. A Nantes, on se contente d’ajouter quelques trains

20 août 2018 1 20 /08 /août /2018 0700 En Mayenne, il ne restera plus que la gare de Laval à l'automne pour proposer des guichets... ASSOCIATION RÉGIONALE DES USAGERSDES TRANSPORTS DES PAYS DE LA LOIRELe 10 août 2018Il ne restera plus en Mayenne qu’une gare avec des guichets pour les voyageursaprès la fermeture de la gare d’Evron Et de quatre ! après Ernée en 2004, Château-Gontier en décembre 2010, Mayenne en juin 2017 c’est au tour des guichets de la gare d’Evron de tirer définitivement le rideau ! Déménagement du territoireUn palmarès a attribuer à la SNCF qui clame à qui veut l’entendre qu’elle est là pour vous faire aimer le train… Encore faudrait-il que les voyageurs occasionnels ou abonnés scolaires et salariés puissent acheter, retirer leurs billets, leurs abonnements, se renseigner, être conseillés, trouver des réponses à leur questions à proximité. Dorénavant il ne reste plus que la gare de Laval gérée par Gare et Connexion une filiale de la SNCF pour accueillir un espace de vente. Une gare pour 300 000 habitants est ce un seuil acceptable pour le maintien d’un guichet dans une gare ?Concentration des services sur Nantes et économie de bout de chandelle,,,Les Pôles d’Echanges Multimodaux en devenir doivent proposer une offre de services, outre l’information sur les Transports Collectifs et touristique, la billetterie, la location et les services vélos, le covoiturage, les prises voitures et vélos électriques, les services en gare poste, colis, commerces, appels taxis, bureaux… comme cela se fait déjà dans quelques gares de la Région. Cette présence des services publics de proximité est essentielle afin que sur les territoires d’un département fort de 300 000 habitants il y ait de véritables points d’informations sur la mobilité. Mais voilà pour améliorer la connaissance de ce domaine et accompagner la démarche vers un usage multimodal, la SNCF avec l’accord implicite de la Région commence par retirer le seul professionnel des transports » du site en vidant la gare de tous personnels ! La SNCF n’est pas à une incohérence commerciale près,,,La gare d’Evron un bel écrin mais une coquille vide !Les décideurs ne sont pas non plus à une incohérence près puisque la gare a vu sa fréquentation augmenter de plus de 10% entre 2016 et 2017, que le site a bénéficié d’aménagements urbanistiques place de la gare et des travaux d’accessibilité sont programmés, dans un future proche, La fermeture est annoncée avant même que les solutions alternatives ne soient connues et mises en place. Annonce estivale de la fermeture pour ne pas braquer les usagersA la FNAUT cette décision de fermer le guichet ne surprend pas… Depuis le temps qu’elle connaît les méthodes de la SNCF. Méthodes qui manquent de délicatesse car annoncer la fermeture de la gare d’Evron en août 2018, à peine quatre mois 5 avril 2018 après que le Comité de ligne de la Mayenne se soit déroulé dans cette ville … c’est un véritable pied de nez. Les usagers avaient pourtant marqué d’une part leur attachement à cette gare et d’autre part leur inquiétude quant à sa fermeture,,, Des questions restent néanmoins en suspens et en particulier sur la responsabilité de la Région. Car cette décision est l’application concrète de la nouvelle convention TER Région-SNCF en favorisant à tout prix la dématérialisation des titres de transport et en réclamant des économies ,,, qui se font au dépens des territoires. Les usagers attendent autre chose que des mesures gadgets autocar électrique. Ils veulent des trains à l’heure, une meilleure offre de transport supérieure à ce qu’elle est, un vrai » cadencement plus en conformité avec le rythme de travail et d’étude des usagers. Ce n’est pas la nouvelle convention qui améliore les choses puisque les services de proximité disparaissent, ignorant royalement la fracture territoriale et numérique, pénalisant les usagers comme par exemple la suppression de la période bleue. Pour la FNAUT Fabrice EYMONPrésident Fabrice Eymon – Laval - 07 68 11 62 48 Dominique Romann – Saint Herblain - 02 40 38 01 06 Jean Bernard Lugadet – Saint Sebastien - 06 20 54 10 57 lugadet-stemler 26 juin 2018 2 26 /06 /juin /2018 0635 L'Association Citoyenne Châteaubriant-Rennes en Train soutient appel au rassemblement du Mercredi 27 Juin à la Gare de Châteaubriant. L'Association Citoyenne Châteaubriant-Rennes en Train soutient le Rassemblement des 4 organisations syndicales qui aura lieuMercredi 27 Juin à partir de 11h30 à la Gare de le cadre du pacte de mobilité de la Bretagne, le retour d'une ligne modernisée de Rennes à Nantes par Châteaubriant serait une initiative intéressante pour le développement de nos vous attendons pour assister au rétablissement symbolique de la ligne entre Rennes et Nantes via Châteaubriant. 11 mai 2018 5 11 /05 /mai /2018 2030 Le bilan annuel 2017 des lignes Nantes - St Gilles et Nantes - Pornic n'est pas bon Le bilan annuel 2017 des lignes Nantes - St Gilles et Nantes - Pornic n'est pas bon. C'est le moins que l'on puisse dire en lisant le Bilan dressé par l'Association Sud Loire Océan. Tout au long d'un document de 6 pages, le bilan de l'exploitation des lignes Nantes - Pornic et Nantes - St Gilles Croix de Vie est analysé et décortiqué. Rien n'est laissé au hasard... Pour deux lignes rénovées, circulées avec du matériel neuf le bilan est largement en dessous des attentes... retards, pannes et suppressions sont encore le lot commun des usagers...Extrait du Bilan de l'ASLO l'association Sud Loire OceanBILAN ANNUEL 2017Sur la période des 35 semaines qui s’écoulent du début mai jusqu’à la fin décembre, il a été inventorié 77 pannes, soit une moyenne de l’ordre de 2 par les semaines 25 et 28 en ont été les autres semaines, le nombre de pannes est très variable oscillant de une à sept. Ces pannes ont entrainé la suppression de 90 répartition mensuelle de ces pannes ne montre aucune tendance à la au contraire, le niveau observable au cours des quatre derniers mois est supérieur à celui des quatre premiers hausse s’explique en partie par l’apparition du motif d’indisponibilité de personnel de conduite à partir de la fin de l’été. Les pannes des équipements de signalisation et de PN ainsi que les pannes de trains se produisent à la moyenne de 1,5 panne par caractère péjoratif pour la qualité de service est d’autant plus grand qu’elles sont n’observe aucune amélioration de la situation au fils des semaines. Entre le caractère inopiné» des indisponibilités de personnel de conduite et le caractère aléatoire» des pannes de signalisation et de trains, aucun voyageur ne peut être sûr d’effectuer un voyage normal chaque fois qu’il prend le TER entre Nantes, Pornic et Saint Gilles Croix de que la signalisation ait été totalement rénovée en 2009 - 2010 sur la totalité des deux lignes et que celles-ci soient exclusivement parcourues par du matériel récent, des pannes continuent de se produire de façon récurrente sur l’une ou l’autre et aucune amélioration n’a été visible jusqu'à la fin de l'année. Document PDF de 6 pages dressant le bilan de l'exploitation des lignes Nantes Pornic et Nantes St Gilles Croix de Vie 9 mai 2018 3 09 /05 /mai /2018 1200 La sécurisation du passage piéton de la gare d’Ecommoy une priorité pour la FNAUT Ecommoy, le 2 mai 2018Communiqué de presse La sécurisation du passage piéton de la gare d’Ecommoy une priorité pour la FNAUTLe 22 février, une jeune étudiante est décédée en gare d’Ecommoy après avoir été percutée par un train sans arrêt, alors qu’elle venait de quitter le TER venant du Mans et traversait les voies sur le passage piéton prévu à cet effet. Cet accident a d’autant plus choqué la population d’Ecommoy qu’il ne s’agissait pas du premier. En décembre 2011, un lycéen rentrant de Château-du-Loir avait été tué de manière très similaire dans cette ce deuxième accident mortel, plusieurs usagers ont témoigné de la dangerosité de ce passage piéton, après avoir failli être percutés eux-aussi par des trains sans arrêt et alors qu’ils quittaient le TER arrivé à Ecommoy. Si rien n’est fait, il est donc très probable que d’autres victimes seront malheureusement à de l’extrême dangerosité du passage piéton de la gare d’Ecommoy, la FNAUT Pays-de-la-Loire a souhaité engager une réflexion sur les aménagements pouvant être réalisés dans cette gare, afin d’assurer la sécurité de ses usagers. Le résultat de ces réflexions est articulé autour de trois propositions Le déplacement du passage piéton et des panneaux de signalisation indiquant le point d’arrêt des trains en gare tête de train, afin que les usagers n’aient plus à traverser les voies derrière les trains, c’est-à-dire sans visibilité sur un éventuel train arrivant en sens inverse cause première des deux accidents précédents.Le renforcement du signal interdisant la traversée des voies lors du passage d’un train, avec notamment un signal sonore, pour mieux avertir les usagers du passage d’un train en sens des deux quais à l’identique distributeurs de billets, composteurs et abris, afin d’éviter toute traversée inutile des propositions ont été transmises aux responsables régionaux de la SNCF à la Direction Territoriale Bretagne Pays-de-la-Loire SNCF Réseau, la Direction de l’Agence Gare & Connexions Centre Ouest, la Direction Régionale des Pays-de-la-Loire SNCF Mobilités et la Direction de l’Etablissement Service Voyageurs TER ont aussi été transmises aux élus concernés le Maire d’Ecommoy, la Présidente de la communauté de communes Orée de Bercé-Belinois, le Président du Pays-du-Mans, le Président de la commission Transports du Conseil Régional des Pays-de-la-Loire et la Présidente du Conseil Régional des FNAUT Pays-de-la-Loire se tient à votre disposition pour toute explication supplémentaire concernant ces la FNAUT Pays-de-la-Loire,Pascal Gaulin. TER 25 Le Mans – Tours, Pays-de-la-Loire, association régionale des usagers des transports,Maison des Associations, 1 rue d’Auvours, 44000 Nantes 30 avril 2018 1 30 /04 /avril /2018 0156 Train Caen-Alençon-Le Mans-Tours priorité à la rénovation ! Le jeudi 1er mars 2018, Sophie Bringuy, co-présidente du Groupe Écologiste et Citoyen, et Lucie Etonno, membre de la commission transports du Conseil régional des Pays de la Loire, étaient mobilisées avec les usagers-ères, élu-e-s et cheminots pour l’appel à la sauvegarde de la ligne Caen-Alençon-Le Mans-Tours. Sur cette ligne stratégique pour la Région, les écologistes demandent depuis des années une modernisation indispensable. La mobilisation unanime pour le maintien de la ligne Caen-Alençon-Le Mans-Tours hier soir résulte d’un constat partagé c’est un axe majeur en Sarthe », analyse Sophie Bringuy. Son état de détérioration actuel est préoccupant. Le risque à moyen terme, c’est que la circulation devienne trop dangereuse. Nous devons obtenir des garanties pour un calendrier de travaux à même de permettre le maintien de la ligne. »Pour rappel, la ligne Caen-Alençon-Le Mans-Tours relie le Nord et le Sud de la Sarthe. Elle connecte aussi ce département à la Normandie et au Centre-Val-de-Loire. Beaucoup de personnes prennent ce train chaque jour pour étudier ou travailler. Par ailleurs, c’est aussi une ligne qui relie les campagnes sarthoises à deux gares TGV Le Mans et Saint-Pierre-des-Corps via Tours. Elle contribue donc pleinement au désenclavement rural. Cette ligne représente un enjeu régional et inter-régional au même titre que la ligne Nantes-Bordeaux pour laquelle nous sommes également fortement mobilisés. Nous demandons que cette ligne soit hissée au rang des priorités des négociations avec la SNCF et l’Etat. Elle doit clairement figurer dans le contrat d’avenir que la présidente de Région, Christelle Morançais, veut conclure avec le Gouvernement. Nous l’avons déjà exprimé à plusieurs reprises, sans réponse claire en retour », complète Lucie prise de conscience des enjeux climatiques est de plus en plus forte. Le Groupe Écologiste et Citoyen rappelle que le transport ferroviaire est un mode de déplacement écologique qui contribue à limiter nos émissions de gaz à effet de serre. Dans ce contexte, notre réseau ferré est un patrimoine précieux dans lequel il est nécessaire d’investir avec volontarisme. Ce qui n’est pas le cas aujourd’hui comme le montre par exemple le retard de mise en service de la halte ferroviaire Le Mans Hôpital » initialement programmé pour 2017. 24 avril 2018 2 24 /04 /avril /2018 2332 La FNAUT Pays de la Loire participe au débat et à la télévision ! Dimanche en politique L'avenir du train en Pays de la Loire Publié le 12/04/2018 à 2152►Voir l'émission lors de son enregistrement, vendredi 13 avril à 17h00La grève SNCF perturbe fortement le trafic et le quotidien des usagers. Le calendrier de grève reconductible se prolonge jusqu'à fin juin. Ce mouvement est l'occasion d'évoquer l'avenir du train dans les Pays de la Loire. Un avenir dans lequel la place des petites lignes régionales sera confortée, Le Président de la République l’a affirmé cette semaine. Christine Vilvoisin reçoit des invités pour un débat à suivre le 15 avril à 11h30 dans Dimanche en c’est le nombre de trains qui circulent chaque jour dans la région, des trains régulièrement à l’arrêt depuis le début de la grève et trop souvent en retard le reste de l’année. Malgré de gros travaux entre Nantes et Saint-Gilles-Croix-de-vie ou encore entre Nantes et Pornic, le réseau est vieillissant, les rames parfois insuffisantes. Certaines lignes comme Nantes/Angers sont totalement saturées. Résultat, le nombre d’usagers stagne sur la plupart des 1400 kilomètres du réseau la région, on a comptabilisé 27 millions de voyageurs en 2016 dont 18 pour les TER. Quels sont les investissements réalisés ? Quel est l'avenir pour le train en Pays de la Loire ? C'est le débat de Dimanche en politique avec 3 invités Stéphanie Dommange, directrice régionale de la SNCF ,Roch Brancour, vice-président du conseil régional en charge des transports,Dominique Romann, secrétaire régional de la FNAUT Fédération Nationale des Associations d'Usagers des TransportsL'émission est enregistrée et diffusée en direct sur notre site et la page facebook vendredi 13 avril à 17h et sera diffusée le dimanche 15 avril à 11h30. 5 avril 2018 4 05 /04 /avril /2018 1000 Pour les écologistes, il faut suite, à la panne de la Virgule de Sablé une expertise indépendante et des gestes forts pour les usagers La présidente de Région a annoncé que la circulation TER ne reprendrait pas avant septembre 2018 sur la Virgule de Sablé. Le Groupe Écologiste et Citoyen du Conseil régional demande d’une part une meilleure prise en compte des besoins des usagers, d’autre part une expertise indépendante pour évaluer la situation et les responsabilités en cause. C’est un véritable fiasco. La virgule de Sablé était censée être une prouesse technologique faire circuler un TER sur une ligne TGV. Aujourd’hui, sans aucune transparence sur les responsabilités en cause, et alors qu’il y a quelques semaines on nous annonçait une reprise sous peu du trafic, nous apprenons qu’au mieux, ce sera septembre », tempête Sophie BRINGUY, co-présidente du Groupe Écologiste et Citoyen à la Région. Les solutions de substitution mises sur la table sont inadaptées et n’offrent pas d’alternative à la voiture », dénonce Lucie ETONNO, membre de la commission Transports à la Région. La proposition d’une phase test d’un mois pour les liaisons car entre Laval-Angers et Laval-Nantes est inacceptable c’est une solution transitoire de six mois et fiable, dont les usagers ont besoin pour se projeter ».Pour les élu-e-s écologistes, trois actions prioritaires sont à mener pour faire face à la situation et obtenir des garanties. Ils attendent des annonces dans ce sens au prochain comité de ligne prévu ce jeudi à Evron en Mayenne* Un tour de table pour mettre en place un plan de déplacements train et car en vue des six prochains mois, avec pour objectif de réduire au maximum les temps de trajet et de correspondances pour les usagers et avec des tarifs adaptés, avec l’ensemble des maires des villes concernées Sablé-sur-Sarthe, Laval, Angers, Nantes, Rennes et les Régions Bretagne et Pays de la expertise indépendante pour évaluer finement les causes du dysfonctionnement afin que les éventuelles responsabilités de chacun soient assuméesDes gestes forts vis-à-vis des usagers à négocier avec la SNCF indemnisations des usagers, et dès la remise en fonctionnement de la virgule, une offre de commercialisation attractive avec la montée en charge progressive prévue de 8 A/R journaliers dans un délai 3 avril 2018*Information sur le comité de ligne du 5 avril 2018 à Evron 5 avril 2018 4 05 /04 /avril /2018 0623 Virgule de Sablé la Région répond à la FNAUT Pays de la Loire En février et en mars, nous avons adressé des courriers aux élus régionaux et à certains députés et sénateurs. Un courrier a été adressé au Préfet de Région et à la Présidente de la Région, au courant du mois de février afin de les interpeller. Ci dessous le facsimilé de la lettre de la FNAUT et la réponse de la Région....Association régionale des Usagers des Transports Le Président Fabrice EYMONLaval, le 14 février 2018à Mme la Présidente de la Région des Pays de la LoireConseil Régional des Pays de la LoireHôtel de la Région1, rue de la Loire44 966 Nantes Cedex 9Objet Doléances Virgules de SabléMadame la Présidente,Depuis le 22 janvier et la suspension, à votre demande, pour des raisons de sécurité, des circulations des TER, la ligne Régionale 28 qui passe par la virgule de Sablé, est fermée et remplacée par des cette date, les usagers sont pénalisés sans solutions de substitution efficaces et sans dédommagements. Une nouvelle fois la place du transport du quotidien est fragilisé car seul les TER sont impactés. Après l’épisode de l’automne, ce nouveau dysfonctionnement interpelle les usagers, en posant concrètement la question de la robustesse du réseau ferré à plus forte raison quand il s’agit d’une infrastructure neuve, en questionnant les solutions préconisées par la SNCF et sa réactivité à faire face aux situations de usagers ont été mis une nouvelle fois devant le fait accompli et leurs questions suite au précédent incident restent toujours sans une interview récente, Patrick JEANTET, le Président de SNCF Réseau indiquait que la panne semblait identifiée mais sans préciser de date de reprise. La FNAUT ne cherche pas à accabler la SNCF ou le délégataire Eiffage car la recherche des responsabilités n’est pas pour l’instant la priorité. La justice pourra toujours trancher plus tard. Dans l’immédiat ce qui importe à l’Association c’est de savoir quand la panne sera traitée... et quand les circulations seront rétablies afin d’assurer la desserte conformément aux attentes des usagers et aux engagements. La sortie de nouvelles fiches horaires intégrant les services de substitution laisserait supposer que la situation s’inscrit dans la durée ce qui n’est pas acceptable pour la FNAUT !L'Association Régionale des Usagers des Transports réclame le rétablissement le plus rapidement possible d’une liaison ferrée entre Laval et Sablé, conformément aux annonces lors du lancement du projet c’est-à-dire 8 AR par au vue de la situation et dans l’attente d’un retour à la normale, la FNAUT, vous demandeLa mise en place d’une expertise, réalisée par un cabinet d’étude indépendant, voire étranger, composé d’experts n’ayant aucune relation de près ou de loin avec les prestataires. Le rapport dressera l’inventaire des défauts et pointera les remplacement immédiat des Z 21700 par des rames TGV Ex Sud Est ou Réseau retirées du service pour assurer les relations TER. La SNCF peut organiser un service de substitution de qualité. Il est inconcevable que les relations Rennes – Angers soient assurées par des autocars sur plus de la moitié du l’attente de l’application de ces solutions, la FNAUT vous demandela mise en place d’une compensation pour les usagers de cette ligne bien au-delà de la gratuité mensuelle accordée lors du précédent incident et ce en conformité avec la nouvelle convention qui pour le cas présent devra s’appliquer immédiatement,que les circulations soient rétablies entre Rennes et Laval en train. Il est inadmissible que les trains virgules assurés au départ de Rennes soient tous remplacés par des autocars au temps de parcours dégradés 1h24 contre 41 minutes en mode ferroviaire et ce d’autant que l’axe Rennes / Laval / Le Mans n’a bénéficié d’aucun apport supplémentaire de trains lors de la refonte horaire en juillet 2017 liée au cadencement à l’exception des trains virgules». Comme l’autocar et le train n’assurent pas le même service, ce sont des pertes nettes en termes de qualité de service et de desserte de la gare de Laval, et ce sont des voyageurs qui se détournent des transports collectifs pour prendre la voiture ou le covoiturage comme l’Association a pu le rétablissement de liaisons directe Laval / Angers et Angers / Rennes en autocar qui existaient avant la création de la virgule pour permettre aux usagers d’avoir des conditions de transport améliorées pas de correspondance et une desserte avec des horaires mieux adaptés aux usagers en l’absence de solution ferroviaire de bout en bout,La FNAUT espère que des décisions politiques seront prises à partir du moment où la panne est identifiée. Elle vous adresse ce courrier de doléances comme elle le fera aux élus, à la SNCF et au Ministre mes respectueux hommages, je vous prie d’agréer, Madame la Présidente, l’expression de ma considération la plus EYMON Le PrésidentPrésident Fabrice Eymon – Laval - 07 68 11 62 48 Dominique Romann – Saint Herblain - 02 40 38 01 06 Jean Bernard Lugadet – Saint Sebastien - 06 20 54 10 57 lugadet-stemler Suite à cette lettre, adressée le 14 février 2018 à la Présidente de Région, une réponse nous était adressée un mois plus tard dans laquelle aucune réponse n'était formalisée en réponse à nos inquiétudes. Aucun élément nouveau ne nous était transmis ou que nous ne sachions comme le coût de la Virgule... 4 avril 2018 3 04 /04 /avril /2018 1541 Rennes Châteaubriant Nantes Une liaison ferroviaire nécessaire Communiqué de Presse du 2 avril 2018Rennes Châteaubriant NantesUne liaison ferroviaire nécessaire Entre Nantes et Rennes, le fer n’assure que 5 % des déplacements, preuve de l’insuffisance de la liaison actuelle par Redon. Or le projet de ligne nouvelle est renvoyé à un horizon incertain et ne desservait ni les territoires intermédiaires, ni les exploitation intelligente de l’axe passant par Châteaubriant est indispensable. Pour un coût limité et des investissements étalés dans le temps, on peut disposer d’une liaison de proximité permettant d’aller d’une périphérie urbaine au centre-ville de l’autre métropole, tout en desservant les territoires ruraux une sorte de Réseau Express bi Régional, qui serait complémentaire et non concurrent de la liaison n’est pas possible d’élargir continuellement les voies routières, qui réclament de gros investissements et font perdurer les pollutions, l’insécurité routière et des coûts de déplacement importants pour les est donc nécessaire que les Régions Bretagne et Pays de la Loire travaillent ensemble, avec l’Etat et la SNCF, pour utiliser au mieux l’infrastructure existante, pour réduire les inconvénients des choix techniques différents entre le tronçon Nord TER et le tronçon Sud tram-train.A court terme Réfection complète de la voie ferrée de Rennes à des trafics de banlieue et correspondances multipliées en gare de Châteaubriant entre tram-trains et harmonisée de l’itinéraire Rennes Châteaubriant Nantes billetterie compatible incitant au passage par Châteaubriant et évitant d’imposer le passage par les Gares de Nantes et de l’Intermodalité, en favorisant l’interconnexion des territoires et le rabattement de modes complémentaires Autocars, TAD, taxi… sur les gares. Le sud-ouest Mayennais, territoire particulièrement enclavé, par exemple se trouve à environ 10 km de Martigné Ferchaud. A moyen termeDéveloppement de liaisons plus rapides d’une métropole à l’autre, au moins jusqu’à la périphérie nantaise, par des TER aptes à circuler sur les voies du tram train.Les deux Régions et les deux métropoles doivent mettre en valeur l’itinéraire Rennes Nantes le plus court 125 km, en accord avec les objectifs de transition énergétique et avec leur volonté de Coopération interrégionale. Desservant une zone en fort accroissement démographique, Nantes Châteaubriant Rennes est un projet pour les voyageurs du quotidien, priorité affichée des l'article sur la réunion publique de l'ACCRETPrésident Fabrice Eymon – Laval - 07 68 11 62 48 Dominique Romann – Saint Herblain - 02 40 38 01 06 Jean Bernard Lugadet – Saint Sebastien - 06 20 54 10 57 lugadet-stemler 17 mars 2018 6 17 /03 /mars /2018 0500 Nouveaux tarifs TER d’abord un service de qualité, après une tarification adaptée Communiqué de Presse du 13 mars 2018Nouveaux tarifs TER d’abord un service de qualité, après une tarification adaptéeLa nouvelle gamme tarifaire pour les TER doit être soumise au vote du Conseil régional le 22 mars. La majorité n’a pas attendu cette date et a présenté sa copie hier à la presse une volonté de faire illico presto pour ce dossier épineux ? Pour le Groupe Écologiste et Citoyen, la majorité se trompe de priorité, complique la lecture tarifaire et charge trop les usagers du quotidien. Les nouveaux tarifs vont générer de fortes hausses pour les abonnés, usagers du quotidien. Cependant cette hausse de tarification n’est associée à aucune perspective d’amélioration de l’offre. Prenons l’exemple d’un abonné Nantes-Angers. Son reste-à-charge avec la formule actuelle s’élève à 45€/mois. En 2018, il passera à 75,05€/mois, soit une augmentation de 66% pour la première année seulement. Comment justifier cette augmentation quand on connaît la qualité très moyenne du service actuellement ? », interroge Lucie ETONNO, conseillère régionale en charge des transports. Annoncer des augmentations tarifaires alors que la grogne monte de plus en plus dans la région face à la multiplication des retards et dysfonctionnements est anachronique ». La majorité donne le sentiment de poursuivre un seul objectif augmenter le montant de la contribution des abonnés pour diminuer celui des voyageurs occasionnels et ainsi concurrencer les cars Macron ». Pour nous, c’est une erreur de positionnement. D’une part, la course contre les cars Macron » dans laquelle la majorité veut se lancer est vaine et inutile le train ne pourra jamais concurrencer les tarifs actuels de ces lignes low cost et puis ce sont dans les voitures qu’il faut aller chercher de nouveaux usagers. D’autre part, la Région doit se positionner comme une collectivité publique, au service de l’intérêt général, et non comme un acteur économique qui doit grignoter coûte que coûte des parts de marché », explique Lucie Groupe Écologiste et Citoyen demande que le Conseil régional et la SNCF prennent de la hauteur et agissent pour la défense d’un service public régional ferroviaire de qualité fréquence des trains, confort, ponctualité, information voyageurs sur les tarifs et conditions de voyage…. L’objectif doit être avant tout d’inciter à prendre le train plutôt que la voiture pour des enjeux de climat et de qualité de l’air. Pour attirer de nouveaux voyageurs, la tarification doit être raisonnable et plus attractive que ce que coûterait un voyage équivalent en voiture. Par ailleurs, ce moyen de transport doit être accessible à toutes et tous. Une tarification sociale, en fonction du revenu, aurait été plus juste que des augmentations tous azimuts.

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